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【新闻】汽车出口正当时待打造强势自主出口品牌水处理设备

发布时间:2020-10-18 18:11:00 阅读: 来源:硅酸铝板厂家

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; 2005年,中国向汽车出口时代又迈进了一步。在出口榜单上,吉利、奇瑞、长安、金龙、长城、中兴、江淮、一汽等一批拥有自主品牌的企业赫然入目。全世界汽车市场不得不瞩目这样一个事实:中国汽车来了!&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp; <BR><BR>  汽车批量出口正当其时&nbsp;&nbsp;   据&nbsp;商务部统计,去年前10月中国汽车出口量首超进口,前11月汽车(含成套散件)“出”比“进”多出1.2万辆。经过近20年低速发展,中国汽车出口终于开始发力,2004年汽车及零部件出口就达到81.6亿美元,增长73%,去年似更势不可挡,前10月的增幅高达133.6%,远高于全国外贸和全国机电产品出口增速。&nbsp;&nbsp;   壮大汽车工业,离不开“两个市场”,新版汽车产业发展政策明确了汽车产品要“满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场”,特别是实现具有自主知识产权和自有品牌的汽车整车出口,是提升汽车产业总体水平和竞争力的必由之途。&nbsp;&nbsp;   从必要性和可能性看,中国扩大汽车出口正当其时:&nbsp;&nbsp;   据世贸组织统计,中国汽车产品出口额仅占世界汽车贸易总盘子的1%。以零部件为例,上年全球汽车零部件市场总额约为1.2万亿美元,欧洲、北美、日本各占25%、30%和20%,中国所占份额微乎其微。2004年中国外贸出口跃居全球第三,其中机电产品出口达3234亿美元,居全球第四,是不容争辩的第一大支柱性产品。专家综合分析了中国所有出口大类商品,结论是机电产品最具增长潜力,其中又以汽车为最。中国很多IT产品出口已近增长极限。相比之下,汽车产品出口的需求层次多、市场空间很大。何况,中国汽车产业出口额占全行业销售额仅为1%,在机电行业中是最低的。上年汽车整车出口占国内产量的1.5%,而发达国家整车出口量普遍占国内产量的40%以上,这种差距,与中国作为世界第四大汽车生产国的地位极不相称。&nbsp;&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  其次,中国已形成较完整的汽车生产和零部件配套体系,汽车业与国际先进水平的距离大为缩小,比一般发展中国家领先约15年,与国外汽车工业存在结构性位错,有一定国际竞争力,突出的是中低档轿车、客车和卡车尤其是零部件的比较优势明显,这使扩大出口具备了应有的物质技术基础。&nbsp;&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  三是国内汽车工业呈现产能过剩,目前整车产能利用率仅为83%,汽车零部件仅为68%,众多企业扩大出口有压力也有动力,期待“墙内开花墙外香”。吉利集团董事长李书福曾宣布,将来2/3以上的吉利汽车要出口国外。奇瑞董事长尹同耀也把一半的淘金梦寄托在海外市场。&nbsp;&nbsp;   “出得去”但没有“出得好”&nbsp;&nbsp;   盘点去年,中国自主品牌汽车在走出国门过程中都是一波几折。业内人士直言,中国汽车产品“出得去”,但尚未“出得好”。江铃陆风越野车在欧洲遇阻,吉利首个海外组装厂在马来西亚碰壁,奇瑞在不同国家被通用围追堵截……中国汽车真正在海外打响,可谓路长步艰。&nbsp;&nbsp;   ———生产企业外向度低,发展不平衡。国内制造的整车还不具备出口实力,零部件企业规模小、专业化水平低。科技含量大、效益高的电子类产品在汽车及零部件中的比例较低。已出口的企业,绝大多数还没能打入跨国公司采购体系,只是停留在维修市场。&nbsp;&nbsp;   ———出口产品结构不合理。中国汽车及零部件出口产品以劳动密集型产品为主,高新技术、高附加值产品出口量非常少。国内目前的电控汽车零部件,如电喷发动机、自动变速器、ABS等,其中的核心部件均由国外独资或合资公司制造或匹配。&nbsp;&nbsp;   ———产品质量不高,服务体系不健全。汽车及零部件企业质量认证总体步子不够快。另外,大部分汽车出口企业未建立售后网点和体系,很多企业根本就谈不上售后服务,而出口量较大的企业在海外所谓售后体系离方便、快捷、多网点、高标准等要求还差得远。&nbsp;&nbsp;   从结构、价格、市场看,中国汽车出口恰与进口相反。细算去年前10月汽车出口,近13.5万辆整车(包括成套散件)中,特种用途车约7.88万辆,旅行小客车为8304辆,机动大中型客车为5059辆,而小轿车不到2.15万辆,越野车更少,仅为1445辆;同期汽车进口则以小轿车、越野车为主,占比达到89%。前10月出口小轿车平均单价为8336美元,而&nbsp;进口车单价是出口车的3.5倍。中国汽车出口目的地虽不少,但多集中于欠发达地区。&nbsp;&nbsp;   亟待打造强势自主出口品牌&nbsp;&nbsp;   去年年初以来,不断有跨国汽车巨头宣布其在华生产的轿车销往国际市场。但是,严格意义上讲,这些出口属于加工贸易,不能算作中国汽车的出口,国内只能赚取一些加工制造费,大头利润是被合资公司的外方或跨国巨头拿走,总的算,国内汽车产品的出口利润比国内同类产品的销售利润要低。&nbsp;&nbsp;   说千道万,关键是中国汽车出口没有形成自己的强势品牌。让自主品牌汽车“走出去”只是第一步,最终目的是通过全球市场的大浪淘沙,打造出我们确有竞争力的汽车自主品牌。&nbsp;&nbsp;   据了解,“&nbsp;十一五”期间,中国将力争汽车及零部件出口年均增长40%以上,2010年达到出口额700亿美元。重点在于推动以劳动密集型和材料密集型的汽车零部件出口,鼓励具有竞争优势的卡车、客车和中低档轿车出口,拓展汽车零部件国外售后维修市场和发展中国家的整车低端市场,综合运用政策手段扶持自主品牌企业出口,扶持自主知识产权研发。有关部门也表示,国家将改变对企业“放权让利给好处”的传统思路,动员各方力量推助汽车出口,并提出用10—15年使国产汽车出口占世界贸易总额的1/10以上。果真如此,将是加快发展汽车产业和转变外贸增长方式的一大手笔。</FONT></P>

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